Daily Archives: July 13, 2019

Một Bộ giao thông chưa thức tỉnh

Một Bộ giao thông chưa thức tỉnh

Nguyễn Ngọc Chu

12-7-2019

Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam không phải là việc mất còn như chống giặc ngoại xâm cứu nước; Cũng không khẩn cấp như chống dịch bệnh, hỏa hoạn, lụt lội; Cũng không cấp thiết như cứu đói.

Tính hệ trọng của Đường bộ cao tốc Bắc – Nam đã được đông đảo người dân kêu lên Chính phủ và Quốc hội. Trong đó kiên quyết đề nghị không để các nhà thầu Trung Quốc tham gia xây dựng Đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Một nước đang chiếm biển đảo của Việt Nam thì không thể tham gia xây dựng tuyến đường chiến lược huyết mạch của Việt Nam.

Nhưng đọc danh sách các nhà thầu, thì ở tất cả các gói thầu, nhà thầu Trung Quốc chiếm số đông áp đảo.

Cho nên xin gửi đến Lãnh đạo Bộ GTVT những điều sau đây.

5 ĐIỀU CỐT LÕI

1. Đường bộ cao tốc Bắc – Nam không đòi hỏi những công nghệ đặc biệt. Người Việt Nam thừa khả năng tự mình xây dựng được đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Đó là điều mang tính nguyên tắc thứ nhất.

2. Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam không phải để cho không. Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam để thu phí. Đó là điều chiều khóa thứ hai.

3. Người trả tiền cho Đường bộ cao tốc Bắc – Nam là nhân dân Việt Nam thông qua quá trình thu phí. Người xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam chỉ là người ứng vốn xây dựng trước, rồi thu phí hoàn vốn, và lấy lời. Nhân dân Việt Nam lưu thông trên Đường bộ cao tốc Bắc – Nam là người bị bóc lột. Đó là điều bản lề thứ ba.

4. Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam không phải là việc đắt đỏ. Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam là việc có thể kiếm lời. Nên xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam có thể không quá khó huy động vốn. Nên xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam cũng không nhất thiết phải vay vốn nước ngoài. Đó là điều góc cạnh thứ tư.

5. Xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam không phải là việc mất còn như chống giặc ngoại xâm cứu nước; Cũng không khẩn cấp như chống dịch bệnh, hỏa hoạn, lụt lội; Cũng không cấp thiết như cứu đói.

Cho nên, không phải huy động mọi tài lực để làm bằng được, không phải đi vay, đi xin viện trợ để thực hiện bằng xong. Mà phù hợp lúc nào thì xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam lúc ấy; Có tiền đến đâu thì xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam đến đấy. Đó là điều hạt nhân thứ năm.

3 HỆ QUẢ

Từ 5 điều cốt lõi trên, rút ra 3 hệ quả sau đây.

1. Có tiền đến đâu xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam đến đó. Không phải đi vay nước ngoài để cấp tốc làm cho hết ngay toàn bộ tuyến Đường bộ cao tốc Bắc – Nam.

2. Hãy để cho người Việt Nam kiếm lời từ xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Không để người nước ngoài làm chủ đường sá Việt Nam, rồi bóc lột nhân dân Việt Nam. Các nhà thầu nước ngoài trúng thầu thì rồi cũng người Việt Nam thi công. Các nhà thầu Trung Quốc trúng thầu thì mang người Trung Quốc sang sinh con đẻ cái.

3. Gói thầu nào mà chưa có các nhà thầu Việt Nam đáp ứng đủ điều kiện thi công, thì dừng lại. Không ai có thể bắt Việt Nam phải kết thúc tất cả các gói thầu xây Đường bộ cao tốc Bắc – Nam trong năm nay hay vài năm sau nữa.

HY VỌNG

Tuy đã thất vọng nhiều lần với lãnh đạo Bộ GTVT. Nhất là khi cả dàn lãnh đạo gồm bộ trưởng lẫn 4 thứ trưởng bị nhúng chàm. Nhưng vẫn le lói trông cậy vào lòng yêu nước còn di truyền trong dòng máu mỗi người Việt Nam. Không phải lúc nào tiền bạc cũng là trên hết. Không phải lúc nào cũng bị khuất phục trước áp lực.

Dẫu biết xác suất rất nhỏ, nhưng vẫn hy vọng Lãnh đạo Bộ GTVT biết cách kết thúc các gói thầu lỡ mở đúng với nguyện vọng của đại đa số nhân dân Việt Nam.

CẢNH TỈNH

Tài nguyên quốc gia không phải là sở hữu riêng của một người hay một nhóm người, mà có thể đem đi đánh đổi, hứa cho người này hay người kia qua các hiệp định hay nghị định như một món quà. Phàm những điều liên quan đến chủ quyền và sở hữu của đất nước đều là việc tối thiêng liêng mà nghiệp nhiều đời không gánh đặng. Lỡ sơ sẩy điều chi, thì không chỉ cá nhân mình có tội với tổ tiên, mà làm liên lụy cả muôn đời mai sau của con cháu. Nên phải nghĩ nát óc đêm ngày, trước khi xin ý kiến quốc dân đồng bào.

Quyền lực che hết tầm nhìn. Khi có quyền thường là bất chấp, lại ngộ nhận mang lại lợi ích cho quốc dân, không biết là đang rước họa nhiều năm sau cho hậu thế. Không phải Lê Chiêu Thống, Trần Ích Tắc xa xôi; Mà gương Võ Kim Cự còn lù lù ngồi đó.

Không ai rỗi hơi mà xía vào việc của người khác. Chẳng qua bởi liên đới đến số phận muôn dân mà phải cất lời.

Hãy thức tỉnh.

P/S: Kèm theo là danh sách các nhà thầu nước ngoài dự 8 gói thầu Đường bộ cao tốc Bắc – Nam:

1. Cao tốc Nghi Sơn (Thanh Hóa) – Diễn Châu (Nghệ An) có 6 nhà đầu tư tham gia, trong đó có 4 doanh nghiệp đến từ nước ngoài, liên danh. Đó là Công ty Cơ khí Cảng Trung Quốc; Công ty TNHH Kỹ thuật và Xây dựng Daewoo (Hàn Quốc); Liên danh Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc – Công ty TNHH Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc – Công ty CP TASCO; Liên danh Cầu đường Sinohydro-Powerchina (Trung Quốc).

2. Cao tốc Diễn Châu (Nghệ An) – Bãi Vọt (Hà Tĩnh) có 10 nhà đầu tư tham gia, trong đó có 7 đơn vị nước ngoài, gồm: Công ty Cơ khí Cảng Trung Quốc; Công ty TNHH Kỹ thuật và Xây dựng Hyundai (Hàn Quốc); Liên danh Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc – Công ty TNHH Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc – Công ty CP TASCO; Liên danh Cầu đường Sinohydro – Powerchina (Trung Quốc); Công ty TNHH Kỹ thuật và Xây dựng Lotte (Hàn Quốc); Công ty Kỹ thuật & Xây dựng POSCO (Hàn Quốc); Công ty TNHH Tập đoàn Đầu tư và Xây dựng Vân Nam (Trung Quốc).

3. Cao tốc Mai Sơn (Ninh Bình) – quốc lộ 45 (Thanh Hóa) thu hút 11 nhà đầu tư nộp hồ sơ, trong đó có 9 nhà đầu tư nước ngoài. Đó là một doanh nghiệp Việt Nam liên danh với nhà đầu tư Trung Quốc; 2 nhà đầu tư Hàn Quốc, 5 nhà đầu tư Trung Quốc và một nhà đầu tư đến từ Pháp.

4. Đoạn quốc lộ 45 – Nghi Sơn (Thanh Hóa) không có nhà đầu tư trong nước tham gia, chỉ có 5 nhà đầu tư, liên danh nước ngoài, gồm: Daewoo E&C Co., Ltd. (Hàn Quốc), China Railway 16th Bureau Group Co., Ltd. (Trung Quốc), liên danh China Road and Bridge Corporation, Metallurgical Corporation of China Ltd. Dự án này cũng thu hút một nhà đầu tư Pháp là Liên danh Vinci Highways – Horizon Invest JV.

6. Đoạn Nha Trang – Cam Lâm (Khánh Hòa), có 8 đơn vị tham gia, trong đó có có 4 nhà đầu tư, liên danh nước ngoài. Đó là Công ty TNHH Tập đoàn Đầu tư và Xây dựng Vân Nam (Trung Quốc), Tập đoàn Cầu và Đường Trung Quốc và hai liên danh giữa công ty Việt Nam và doanh nghiệp Trung Quốc.

7. Cao tốc Cam Lâm (Khánh Hòa) – Vĩnh Hảo (Bình Thuận) có 6 đơn vị nộp hồ sơ, trong đó 4 doanh nghiệp, liên danh nước ngoài tham gia là Công ty Cơ khí và Xây dựng POSCO E&C Việt Nam, Công ty TNHH China Harbour Engineering, Công ty TNHH Tập đoàn đầu tư và thi công Vân Nam, Liên danh Công ty China National Machinery Import & Export Corp – Công ty Đường sắt 21 Trung Quốc (China Railway 21 Bureau Group) – Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập.

8. Dự án Vĩnh Hảo – Phan Thiết (Bình Thuận) có 5 nhà đầu tư nộp hồ sơ, trong đó có 3 doanh nghiệp, liên danh với nước ngoài gồm: Tổng công ty Cầu và Đường Trung Quốc (China Road and Bridge Corporation); Liên danh Công ty China National Machinery Import & Export Corp – Công ty Đường sắt 21 Trung Quốc – Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập; Liên danh Công ty TNHH China Gezhouba Group – Công ty CP Đầu tư xây dựng 194 – Công ty CP Đầu tư và Phát triển hạ tầng 620.

Advertisements
Categories: Chính-Trị Thời-Sự | Leave a comment

Đường cao tốc – hốc hác Việt Nam!

Đường cao tốc – hốc hác Việt Nam!

Vũ Đông Hà (Danlambao) – Đường cao tốc Bắc-Nam là một đại dự án sẽ mở ra những vấn nạn nghiêm trọng về kinh tế, chính trị, xã hội cho đất nước Việt Nam. Viễn ảnh núi nợ chồng lên núi nợ, và chồng lên đầu hơn 90 triệu người dân Việt; hiểm họa bị lún sâu vào vòng lệ thuộc Bắc Kinh theo những đoàn quân công nhân từ phương Bắc; tình trạng bất công trong những dịch vụ phục vụ người dân và sự khác biệt giàu nghèo trong xã hội ngày càng gia tăng.
Tất cả sẽ tiến gần và tiến nhanh theo những đoàn tàu cao tốc làm bởi Tàu, mượn nợ từ Tàu, quản lý bởi Tàu, vay thêm vốn từ Tàu để bù đắp lỗ lã sau khi những con tàu đi vào hoạt động.
Núi nợ kinh tế
Không phải chỉ ở 26 tỷ đô hay 58,7 tỷ đô được tập đoàn cai trị cố tình tung ra 2 con số để tạo quan tâm, bất bình trong xã hội về “độ chênh” của chi phí, để sau đó tiến hành mưu đồ làm nguội dư luận bằng thái độ lắng nghe lòng dân” qua sự chọn lựa con số nhỏ hơn. Cần nhìn xa hơn: Tổng chi phí dự kiến ban đầu của dự án chỉ là cái vai để đội vốn lên đầu những chi phí mới theo cái gọi là “chậm tiến độ”, theo tầm ngu dốt, theo mức tham lam của những kẻ tay phải cầm quyền, tay trái đưa dự án cho Tàu.
Không phải chỉ dừng núi nợ ở thời điểm hoàn thành con đường xẻ thịt Việt Nam, tiền dân sẽ tiếp tục đổ vào núi nợ cao tốc cho việc bảo trì và bù đắp lỗ lã.
Theo bài nghiên cứu “Đường cao tốc ở Âu châu và Á châu: bài học cho Hoa Kỳ”của Baruch Feigenbaum thì trên thế giới chỉ có 2 tuyến đường cao tốc là sinh lời. Đó là tuyến đường Paris-Lyon ở Pháp và Tokyo-Osaka ở Nhật. (1)
Theo Giáo sư Võ Đại Lược, nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu Kinh tế Trung ương thì đường sắt cao tốc của Nhật Bản vẫn “không thu lợi được mà chỉ hòa vốn, thậm chí nhà nước phải bù lỗ”. (2)
Và kẻ nào sẽ là chủ nợ của cái núi khốn cùng mà dân Việt phải gánh?
Bắc Kinh! Tàu cộng!
Với một hệ thống chính trị điều hành bằng một rừng thủ tục rào cản, bằng cung cách quản lý rừng Trường Sơn, bằng hệ thống tham nhũng của bầy sâu – theo cách nói của cựu Chủ tịch Nước Trương Tấn Sang, bằng văn hoá chụp giựt với thủ tục đầu tiên-tiền đâu làm kim chỉ nam… kẻ duy nhất có thể “dễ dàng” cho Ba Đình mượn nợ, không cần phải đáp ứng những điều kiện khắc khe của ODA từ những nước khác…; Kẻ đó là Bắc Kinh. Chỉ cần Ba Đình đáp ứng một điều kiện duy nhất, rất dễ: Chủ thầu phải là của Tàu. Và các quan tham cũng có một điều kiện duy nhất, rất dễ dàng để gật đầu cho dự án: phải làm phình thêm chương mục nước ngoài của quan.
Vòng kim cô của Tàu
Đường sắt cao tốc Bắc-Nam sẽ gia tăng vị trí, quyền lực của đại chủ nợ Bắc Kinh đối với Ba Đình mà hơn 90 triệu người dân là con nợ. Việt Nam trở thành một nô lệ kinh tế cho Tàu cộng.
Về mặt chính trị và âm mưu xâm lược, nắm được 3 đặc khu, trúng thầu dự án xây dựng lẫn bảo trì đường Cao tốc Bắc-Nam xuyên suốt chiều dài đất nước, cộng với những công trình China đang hoạt động trên khắp 3 miền, Bắc Kinh xem như hoàn tất việc khống chế Việt Nam và biến Việt Nam thành một mắc xích chư hầu trong bản đồ xâm lược “Một vành đai, Một con đường” của Tập Cận Bình.
Do đó, Chủ tịch Quốc hội CSVN Nguyễn Thị Kim Ngân phải qua khấu đầu Bắc Kinh để đáp ứng yêu cầu của Tập: bằng mọi cách quốc hội phải thống nhất thông qua dự án Đường cao tốc Bắc – Nam. Và bằng mọi cách, dự án phải do công ty Trung Quốc đảm nhiệm.
Vì vậy, vào ngày 08.07.2019 Nguyễn Thị Kim Ngân trong vai trò là khách nhưng lại đứng ra tiếp Nghiêm Giới Hòa (Jiehe Yan) tại thành phố Nam Kinh, tỉnh Giang Tô để “mở đường cho hợp tác kinh tế thương mại và đầu tư phát triển.”  (3).
Nghiêm Giới Hoà là nhà sáng lập Tập đoàn Thái Bình Dương. Vào ngày 07/03/2019, đích thân đại gia tỷ phú này đã đến làm việc trực tiếp với các quan chức lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải nhằm mở đường cho tập đoàn của ông ta đứng ra lãnh thầu dự án Đường Cao tốc Bắc – Nam.
Tại Nam Kinh, Nguyễn Thị Kim Ngân dọn đường sắt như sau: “…hoan nghênh Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương tham gia vào các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng tại Việt Nam, đồng thời thực hiện nghiêm túc các cam kết về tiến độ và chất lượng, để cùng Việt Nam mạng lưới cơ sở hạ tầng tốt tạo điều kiện cho phát triển kinh tế xã hội bền vững.” 
Và khẳng định: “Quốc hội Việt Nam sẽ cùng Chính phủ tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp Trung Quốc đầu tư, làm ăn, mở rộng sản xuất, ổn định tại Việt Nam trên cơ sở hai bên cùng có lợi.”
(Hình và ghi chú từ trang nhà Quốc hội CHXHCN VN)
Chuyến đi của Nguyễn Thị Kim Ngân là để “tiếp khách” (4), bắt tay con buôn, nhận chỉ thị, phương án của quan thầy để biến Quốc hội CSVN thành cánh tay nối dài của Bắc Kinh và bật đèn xanh cho đường cao tốc Bắc-Nam, cũng như sau đó vực hồn ma Dự án Đặc Khu sống lại.
Những người nghèo khổ với những ước mơ và… tự hào hảo
Đảng và bộ máy cầm quyền CSVN đang tiêu phí tiền của dân một cách tùy tiện, nhưng với “quyết tâm của Bộ Chính trị”, lòng trung thành của Tổng tịch Nguyễn Phú Trọng với thiên triều phương bắc, và đặc biệt là thái độ thần phục của Quốc hội mà Nguyễn Thị Kim Ngân đang cầm cờ đi đầu, đường sắt cao tốc Bắc-Nam sẽ phải bị thông qua.
Trong tương lai, sẽ có những cụ già, em bé cùng với nhân dân mang trên đầu một núi nợ mà không… thấy nặng. Nợ chung không ai khóc! Họ đứng nhìn những con người Việt Nam giàu có khác, những doanh nhân nước ngoài chọn “VN là quốc gia top 10 đáng sống” (6)… bước lên những con tàu xuyên Việt 300km/giờ.
Họ là đại đa số người dân Việt Nam. Đứng nhìn và ước mơ chỉ một lần trong đời được làm người cao tốc. Ước mơ xa vời nhưng niềm tự hào thì rất gần và đầy rẫy trên những mặt báo và loa phường lề đảng: tự hào rằng dưới sự lãnh đạo “quan-vinh” của đảng, nước ta dù nghèo, nợ đầy đầu, cả nước phải “đồng cam cộng khổ” nhưng ta có đường cao tốc!
Và ở một nơi nào đó ở nước ngoài, có những quan tham đã hạ cánh an toàn đang ngồi cụng ly trong một biệt thự sang trọng ven bờ biển xanh. Trong phòng khách diêm dúa mắc tiền có tấm ảnh khánh thành con đường cao tốc, con đường đã dẫn các quan tham đến ngồi uống rượu và làm chủ một trong nhiều căn nhà hàng triệu đô la này.
*
Chú thích:

(1) https://reason.org/wp-content/uploads/files/high_speed_rail_lessons.pdf

Categories: Chính-Trị Thời-Sự | Leave a comment

Tàu VN Và TC Đụng Nhau Tại Hoàng Sa

Tàu VN Và TC Đụng Nhau Tại Hoàng Sa

13/07/201900:00:00(Xem: 78)
Tàu VN Và TC Đụng Nhau Tại Hoàng Sa

BIỂN ĐÔNG   –    Tàu duyên phòng của Trung Cộng và Việt Nam nhóm ngó lẫn nhau 2 bên đảo tranh chấp Vanguard Bank tại Hoàng Sa thuộc Biển Đông từ 1 tuần qua khi tàu khảo sát Haiyang Dizhi đến trong vùng. 2 tàu Trung Cộng và 4 tàu Vietnam, cùng trang bị hùng hậu đang tuần tiễu trong vùng.

Vào ngày 12 tháng 7, trang mạng hàng hải ghi nhận khoảng 12 tàu trong vùng lân cận. Báo Hong Kong nhắc lại: trong Tháng 5, các bộ trưởng quốc phòng 2 nước cam kết giải quyết các tranh chấp bằng thương thuyết.

Tàu khảo sát Haiyang Dizhi được hộ tống bởi 1 tàu trọng tải 12,000 tấn và 1 tàu 2200 tấn.

Tại Beijing sáng Thứ Sáu, phát ngôn viên Bộ ngoại giao không xác nhận tin về đối đầu tại Biển Đông, nhưng khẳng định “quyết bảo vệ mọi quyền lợi”.

Đảo Vanguard Bank tại rìa tây Hoàng Sa là trong phạm vi vùng đặc quyền kinh tế 200 hải lý của Vietnam, mà cả Trung Cộng và Taiwan tranh giành.

Trong khi đó, bản tin của Báo Tiếng Dân hôm 12 tháng 7 cho biết thêm thông tin về vụ này như sau:

Thông tin về diễn biến tàu thăm dò Trung Quốc thực hiện thăm dò địa chấn ở Bãi Tư Chính đã được khẳng định trên báo Bưu Điện Hoa Nam.

Có ít nhất ba tàu hải giám Trung Quốc hộ tống tàu thăm dò, trong đó có các tàu 3901 12000 tấn và tàu 37111 2.200 tấn.

Các tàu hải giám Trung Quốc và 4 tàu Việt Nam (bao gồm 2 tàu hải giám và 2 tàu kiểm ngư) đã đối mặt với nhau xung quanh khu vực Bãi Tư Chính cả tuần nay.

Một nhà nghiên cứu, nói là nhận được từ nguồn tin quân đội Việt Nam, cho biết tàu hai bên đã đâm va nhau và có những hành vi quyết liệt. Thông tin này hiện vẫn chưa được kiểm chứng bởi nguồn tin độc lập.

Trong khi đó, theo nguồn tin từ RFA, sáng 11/7, thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và các thành viên Chính phủ đã đi thăm Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển và nói chuyện qua điện thoại vệ tinh với các chiến sĩ làm việc trên các tàu CSB 4031, 4034, 9001, 8002, 4038, 4039. Tuy nhiên hiện chưa biết sự kiện này có liên quan đến diễn biến ngoài thực địa hay không.

Một số nhà quan sát dự đoán có thể Trung Quốc muốn ngăn cản các hoạt động dầu khí của Việt Nam đang diễn ra ở đây. Mới đây Việt Nam đã lắp đặt thêm một số giàn khoan mới ở khu vực này.

Các nhà quan sát lo ngại căng thẳng có thể leo thang giống như hồi năm 2014 khi Trung Quốc đặt giàn khoan 981 trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam.

Quan điểm của Việt Nam là Bãi Tư Chính không thuộc quần đảo Trường Sa, mà nằm hoàn toàn trong thềm lục địa phía Nam của Việt Nam. Do đó Bãi Tư Chính không thuộc vùng biển tranh chấp.

Cuộc đối đầu xảy ra bất chấp việc Bộ trưởng Quốc phòng hai bên Việt Nam và Trung Quốc đã từng cam kết hồi tháng Năm vừa rồi là hai bên sẽ giải quyết tranh chấp bằng thương lượng.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc không xác nhận là đang có căng thẳng ở Bãi Tư Chính, nhưng khẳng định Trung Quốc sẽ bảo vệ của mình ở Biển Đông.

Bộ Ngoại giao và Truyền thông Việt Nam hiện vẫn đang im tiếng.

Categories: Chính-Trị Thời-Sự | Leave a comment

Thăm Okinawa và nhân chứng của cuộc chiến tàn bạo năm 1945

Thăm Okinawa và nhân chứng của cuộc chiến tàn bạo năm 1945

Bà Masako Nakazato, cựu nữ sinh Himeyuri, y tá trong trận Okinawa năm 1945Bản quyền hình ảnhTOSSAPOL CHAISAMRITPOL/BBC THAI
Image captionBà Masako Nakazato, cựu nữ sinh Himeyuri, y tá trong trận Okinawa năm 1945

Nhà báo của BBC News Tiếng Thái thăm Okinawa vào dịp 74 năm chấm dứt cuộc chiến đẫm máu trên hòn đảo này và gặp các nhân chứng.

Trưởng biên tập BBC News Tiếng Thái, Nopporn Wong-Anan viết:

“Khi đi bộ cạnh Đài Hòa bình Okinawa với chủ tịch của hội tưởng niệm nạn nhân chiến tranh, tôi thấy thật buồn khi nhìn lên các bức tường liên tiếp ghi tên nạn nhân chiến tranh.”

“Xem video về các đơn vị nữ y tá Himeyuri, tôi thấy sự tàn bạo của chế độ quân phiệt Nhật gây ra đối với chính công dân nước họ thời chiến.”

Từ nữ sinh thành y tá trong chiến hào

Himeyuri là tên gọi tắt của hai trường nữ sinh: Sư phạm Nữ Okinawa và Trung học Nữ số 1 của Okinawa.

Từ 1941, khi Nhật Bản bước vào cuộc chiến đánh Hoa Kỳ và Đồng minh ở châu Á, các nữ sinh hai trường này bị đặt vào tình trạng kiểm soát chặt chẽ của chính quyền quân phiệt Nhật.

Bà Teruya Naeko, cựu chủ tịch Hội gia đình nạn nhân chiến tranh Okinawa
Image captionBà Teruya Naeko, cựu chủ tịch Hội gia đình nạn nhân chiến tranh Okinawa
Okinawa
Image captionNhà báo của BBC News Tiếng Thái, Nopporn Wong-Anan (bìa phải) thăm khu tưởng niệm các nạn nhân chiến tranh Okinawa
Ông Takehisa Arakaki, Chủ tịch Quỹ Tưởng niệm Hòa bình Okinawa (Okinawa Peace Memorial Foundation).Bản quyền hình ảnhTOSSAPOL CHAISAMRITPOL/BBC THAI
Image captionÔng Takehisa Arakaki, Chủ tịch Quỹ Tưởng niệm Hòa bình Okinawa (Okinawa Peace Memorial Foundation).

Mục tiêu của chương trình học là để họ, các thiếu nữ dân đảo Okinawa, trở thành “nữ chiến binh” vì tổ quốc.

Ngoài tập quân sự, họ được huấn luyện thành y tá để sẵn sàng trợ giúp quân đội Nhật.

Trận Okinawa bắt đầu vào tháng 3/1945, quân đội và hải quân Hoa Kỳ bắt đầu pháo kích và chuẩn bị đổ bộ vào hòn đảo lớn nhất nằm về phía Nam của chuỗi đảo tạo thành lãnh thổ chính của đế quốc Nhật.

OkinawaBản quyền hình ảnhHIMEYIRI PEACE MUSEUM
Image captionTrường nữ sinh Himeyuri bị điều động vào chiến dịch Okinawa – trên 400 cô đã bị giết

Hàng trăm nữ sinh Himeyuri đã bị đưa ra tuyến đầu của công cuộc phòng thủ Okinawa, làm y tá chiến trường.

ทหารอเมริกันในสมรภูมิโอกินาวาBản quyền hình ảnhGETTY IMAGES
Image captionChừng 180 nghìn quân Mỹ đã đổ bộ vào Okinawa
ทหารอเมริกันเข้าโจมตีโอกินาวาBản quyền hình ảnhHISTORICAL/GETTY IMAGES
Image captionQuân Mỹ đem xe tăng, trọng pháo đổ bộ vào Okinawa

Cuộc chiến diễn ra không cân sức. Chừng 110 nghìn lính Nhật phải chống lại 180 nghìn trong số tổng cộng lực lượng 540 nghìn quân Mỹ và Đồng minh tung vào chiến dịch Okinawa.

Chỉ từ 23/03 đến ngày 8/04 năm 1945, Nhật Bản bị mất trên 60 nghìn quân trong trận Okinawa.

Nhưng cuộc chiến phải đến 02/07 mới chấm dứt, sau các giao tranh vô cùng đẫm máu trên từng bãi biển, hang đá, chiến hào, hầm trú ẩn ở đảo Okinawa.

Lính Nhật bắt dân địa phương, và các nữ sinh Himeyuri vào các hang động phòng thủ.

Họ chỉ là con số nhỏ trong toàn bộ học sinh của 21 trường tiểu học và trung học Okinawa bị bắt tham gia cuộc chiến mà giới quân phiệt Nhật ngay từ đầu đã biết là vô vọng.

Emperor Hirohito of Japan on a visit to the Military Academy in Zama 10 November, 1939Bản quyền hình ảnhGETTY IMAGES
Image captionNhật Hoàng Hirohito thăm Học viện Quân sự Zama tháng 11/1939

Các nam sinh, từ 14-19 tuổi, bị đưa vào các đội cảm tử ‘Thiết Huyết vì Nhật Hoàng’ (Iron Blood for the Emperor), sẵn sàng ôm bom lao vào xe tăng Mỹ.

Một số khác lập thành các nhóm liên lạc viên.

Nhưng quân Nhật đã thất bại với số thương vong khủng khiếp: 188 nghìn người thiệt mạng.

OkinawaBản quyền hình ảnhGETTY IMAGES
Image captionNgười mẹ Okinawa và con

Những người sống sót, các trận oanh kích ‘Mưa Bom’ (Iron Storm) từ tàu chiến Mỹ, gồm cả các nữ sinh và nam sinh, đã đầu hàng bị bắt vào trại tù binh.

Phải sau khi toàn bộ nước Nhật bại trận và ký biên bản đầu hàng vào tháng 9/1945, họ mới được cho về nhà.

Sang tháng 1/1946, các nhóm sống sót trở lại chiến trường xưa dọn những xương, mảnh xác người còn vương vãi khắp nơi.

Ý tưởng lập ra Đài tưởng niệm Himeyuri và một bảo tàng nạn nhân chiến tranh là các nữ sinh Okinawa ra đời.

Tháng 5/1946, Himeyuri-no-Tou được dựng lên.

OkinawaBản quyền hình ảnhGETTY IMAGES
Image captionĐài tưởng niệm ngày nay
Okinawa
Image captionOkinawa đón khách tới thăm khu cung vua Okinawa

Trong trận Okinawa, trên 200 nghìn người của hai bên đã thiệt mạng, trong số đó có chỉ có 12,5 nghìn quân Mỹ nhưng có tới 122 nghìn người địa phương, gồm cả thường dân và quân nhân, cộng thêm 66 nghìn lính từ đất liền Nhật Bản cử đến.

Con số của chính quyền địa phương nói 1531 nam sinh và 414 nữ sinh từ các trường học Okinawa bị giết trong cuộc chiến.

Nhưng với cha mẹ nhiều em học sinh, vì không tìm được xác con, họ vẫn để căn phòng khoá cửa tới 35 năm sau, chờ một ngày con mình trở về.

Xem thêm:

Năm anh em Trương Xuyên ‘thay đổi Nhật Bản’

Nhật Bản kỷ niệm 72 năm đầu hàng Đồng minh

Du học Nhật Bản: Làm sao để thành công?

Nhật Bản hướng tới ‘tôn ti và hòa hợp’

Categories: Chính-Trị Thời-Sự | Leave a comment

Create a free website or blog at WordPress.com.